价值5万元人民币、使用F430或599GTB授课、只有法拉利车主才能参加，法拉利驾驶课程到底在讲些什么？

　　初级驾驶课程包括学习调整坐椅并掌握基本坐姿、在赛道上体会油门和刹车的控制、在赛道上尝试建立刹车点和弯心的概念、在低附着力场地利用转向过度练习侧滑、在极限条件下进行制动……虽然不能为您提供上车实践的机会，但该课程的理论部分却也是实实在在的“不传之秘”。

　　始终保持双手握住方向盘的三点、九点滚球体育app最新版位置或称9点15分。这样的握姿既方便转动方向盘时用力，也可以方便地控制转挡拨片等控制键；在转向时，还可以帮助驾驶者记忆转动的圈数，了解前轮的方向。

　　教练点评：别再固守误人子弟的“四、九点”，也别再故作轻松地单手握住12点位置，甚至是握着方向盘的横梁开车。

　　双肩靠实椅背，握住方向盘顶部时保证手肘仍有弯曲；臀部坐实后，踏下刹车踏板时膝关节仍有弯曲。正确的坐姿可以保证手臂相对轻松，踩下制动踏板有力。

　　车辆正常行驶状态下，车辆的重心会平均分配在前后轴上，约为50：50；当车辆加速时，车辆的重心会向后轴移动，全车的重量分配变为38（前）：62（后）；当车辆制动时，重心分配与加速时的状态正相反，变为62（前）：38（后）。

　　综上所述，突然地加速或制动，会导致车辆重心的改变、车轮附着力变化，行驶稳定性下降，严重时还可能导致转向过度。

　　教练点评：赛车是一项精确的运动。即使是简单地踩下油门或制动踏板，同样需要精确。

　　图中绿线度弯道的理想驾驶路线，红线是快速驾驶路线。在赛道中驾驶，驾驶者多会选择稍晚入弯，使弯心延后，以获得较大半径的出弯曲线，有利于出弯时逐步深踩油门，直至“地板”。

　　教练点评：慢进快出的典型事例。慢入弯时可能会失去0.1秒，快出弯会赢回0.3秒。

　　右图中黄线的长度显示了车辆通过U形弯时油门深度的变化。同样是小角度入弯、大角度出弯，至B点完成制动，稳住油门准备入弯；切过弯心后即可逐步回正方向、加速出弯。

　　车辆正常行驶时，车辆左右重心保持在50：50。当车辆左右转向时，车身的左右重心会在35％~65％之间转化。如果是通过连续弯道，车身重心在短时间内迅速改变，可能导致车辆失衡。

　　图中绿线是通过S弯的理想路线，红线则是快速行驶的路线。几乎可以看做是两个弯道的合体，同样要运用“慢进快出”的原则，中间的连接部分需要稍作妥协。

　　始于1993年的法拉利驾驶课程分为基本驾驶Basic、高级驾驶Ad-vance、拓展驾驶Evolution和挑战驾驶Challenge四个阶段，法拉利车主需要逐级参加培训。不包含往返交通费用，每段的培训费约5000欧元。

　　法拉利驾驶课程于2005年进入中国，为法拉利车主提供Step1和Step2两节驾驶课程。通过两天驾驶课程后，希望继续进修的车主可去意大利参加Advance驾驶课程。

　　2005年至2006年，法拉利驾驶课程在中国的珠海赛车场、上海赛车场和金港赛道培训近60位法拉利车主。目前，通过Advance驾驶课程的中国车主已有5人，他们正在等待意大利Fiorano赛道的排期，准备参加下一段的培训。通过Challenge可以立刻参赛GT3。

　　法拉利玛莎拉蒂国际贸易（上海）有限公司总经理关健乐告诉记者，除了没有FIA的官方执照，通过Challenge驾驶课程的车主几乎可以立刻参加GT3的比赛。

　　Step1驾驶课程帮助车主熟悉车辆和赛道，学习在赛道上控制加速和制动，练习利用转向过度进行侧滑、在湿滑路面上进行紧急制动的技巧。Step2驾驶课程则是对Step1的巩固和提高。车主将学习确定行驶轨迹，确定制动点和弯心的位置。Step1和Step2的课程各为1天时间，相当于法拉利基本驾驶课程Basic。

　　Advance为期两天，重点教授高性能驾驶，注重个人的驾驶感受和提高。在连续驾驶中，车载电脑会记录驾驶者的油门、刹车等数据，并与前导车的数据相比较，有针对性地帮助车主在实践中改进和提高。Evolution将使用“光头”胎并引入竞赛因素，学员的个人驾驶技术将得到测试，评估是否可能参加法拉利挑战锦标赛。Chanllenge的课程将只有6辆车参加，车主完全模拟真实比赛驾驶，感觉如同一名线％的学员来自亚太地区

　　据法拉利玛莎拉蒂国际贸易（上海）有限公司市场总监罗梅介绍，2007年将开设9轮驾驶课程，预计参加课程的法拉利车主将超过180人次。由于中国是意大利以外的首个海外培训基地，将有40％的名额留给来自亚太区的车主。

　　目前，中国的法拉利驾驶课程通过6辆车进行，分别是5辆F430和1辆599GTB。以市场价计算，仅车辆的投入就超过2000万元。这个数字尚未将意籍主教练往返中意间的交通食宿、中国教练的日常培训、薪金等支出计算在内。